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對低空空域使用管理規定(試行)的解讀

2014-7-25 10:54| 發布者: 臨云行私人飛機| 查看: 24655| 評論: 0 |責任編輯: 臨云行·百曉生 |來自: 通航在線

摘要:對低空空域使用管理規定(試行)(征求意見稿),通航人士給予了相關解讀。


       對低空空域使用管理規定(試行)(征求意見稿),通航人士給予了相關解讀。

       “上述規定出臺意味著‘到2015年實現全國范圍內低空空域全面開放’的目標可以實現,但至于飛不飛得起來,還取決于基礎設施的完善。預計規定公布后,將引發通用航空基礎設施建設的持續性熱潮。”上述通航人士解讀到。

      通用航空基礎設施建設涉及環節較多,在許多通航業人士看來,目前亟待補齊的短板主要包括以下三方面:

       一、是低空航圖的繪制,有了低空航圖,才能有明確的路 線可飛,這是低空空域飛行的基本前提;

       二、是通航機場或通航起降點的建設,有了通航機場與基地,通航作業方能“有天有地”;

       三、是空管系統合理配置,空管系統 到位,才能知道“怎么飛、如何飛、安全飛”,這包括監視、通信、導航等設施的建設。

FBO的相關功能

       意見稿對通航基礎設施建設相關方面作出了較為詳細的規定,如:“目視飛行航圖”由國家空管委辦公室統一管理,并由其指定專門機構制作發行;“低空飛行服 務站”由民航局根據地方政府需求提出規劃,上報空管委批準,國家適當投入、地方政府主導建設,地方政府或委托行業協會及運行公司管理,民航負責行業監管; 民用機場(通用機場)及航路航線附近地區的建設和后期運營維護保障由民航負責,其他區域則由軍航指導,地方政府負責建設和運營維護保障。

       空管系統建設將獲得國家的大力支持。意見稿指出,低空空域的信息保障體系包括通信、導航、監視、氣象等,將由國家空管委統一規劃,國家投資,民航和地方政府分別建設。

ADS—B

       此外,意見稿就不同空域對航空器的配置標準也進行了明確規定。如在管制空域使用的航空器需配備甚高頻通信設備、高精度高度表、二次雷達應答機和廣播式自動相關監視設備(ADS—B);監視空域中,航空器需配備甚高頻通信設備和ADS—B;報告空域及目視飛行航線則無上述要求。

私人飛機自由飛翔

       “這意味著,一旦低空空域管理使用規定進入實施,全國低空范圍內的通信導航體系、通航機場、低空飛行服務站(相當于通信導航體系在地面的基站)等將大規模建設,并有望獲得中央和地方政府的投資,相關設備提供商將獲得商機。”一位通航產業分析師指出。

       1. 低空空域劃分根 據國務院文件規定,低空空域分為管制空域、監視空域、報告空域。在管制空域飛行,航空用戶需要申請飛行計劃,空管部門掌握飛行動態,實施管制指揮。在監視 空域飛行,航空用戶報備飛行計劃,空管部門監視飛行狀態,提供飛行情報和告警服務。在報告空域飛行,航空用戶報備飛行計劃,向空管部門通告起飛和降落時 刻,自行組織實施,空管部門根據用戶需要,提供航空情報服務。

       2. ADS-B是廣播式自動相關監視的英文縮寫,它主要實施空對空監視,ADS-B系統由多地面站和機載站構成,以網狀、多點對多點方式完成數據雙向通信。

       一般情況下,只需機載電子設備(GPS接收機、數據鏈收發機及其天線、駕駛艙沖突信息顯示器CDTI),不需要任何地面輔助設備即可完成相關功能,裝備了ADS-B的飛機可通過數據鏈廣播其自身的精確位置和其它數據(如速度、高度及飛機是否轉彎、爬升或下降等)。ADS-B接收機與空管系統、其它飛機的機載ADS-B結合起來,在空地都能提供精確、實時的沖突信息。ADS-B是一種全新科技,它將當今空中交通管制中的三大要素通信、導航、監視重新定義。

       Automatic——自動,全天候運行,無需職守。

      Dependent——相關,它只需要于依賴精確地全球衛星導航定位數據。

       Surveillance——監視,監視(獲得)飛機位置、高度、速度、航向、識別號和其它信息。

       Broadcast——廣播,無需應答,實現飛機之間或與地面站可以互相廣播各自的數據信息。

通用航空新聞
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