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湖南首個飛機“4S店”事件后續:飛機平民化時代來臨

2014-5-1 00:22| 發布者: 臨云行·百曉生| 查看: 24161| 評論: 7 |責任編輯: 通航小博士 |來自: 新華網湖南頻道

摘要:湖南首個飛機“4S店”5月在株洲開建,擬明年投入運營。該“4S店”為湖南翔為通航發展有限公司(下稱“翔為”通航)所有。此消息一出,湖南作為已經開放低空空域試點省份,立即吸引了無數的專家、企業家、飛行愛好者 ...

  臨云行訊:湖南首個飛機“4S店”5月在株洲開建,擬明年投入運營。該“4S店”為湖南翔為通航發展有限公司(下稱“翔為”通航)所有。此消息一出,湖南作為已經開放低空空域試點省份,立即吸引了無數的專家、企業家、飛行愛好者。同時巨大的商機、飛翔的夢想更讓投資者、飛行者躍躍欲試。然而其間的困惑與難度也讓各方人士糾結不堪。空中的沖動:一半是火焰,一半是海水。

  據悉,“4S店”開業后,將引進幾十款各式的私人飛機,其中價格最便宜的為“蚊子”直升機,售價僅38萬元左右,甚至比一輛奧迪轎車還便宜。飛機4S店店內將建設航空俱樂部、體檢中心、模擬飛行中心等配套設施,建立中部最大的通用飛機展示中心,除了銷售飛機外,還將提供飛機托管服務,開展飛機出租、飛行駕照培訓等業務。

  根據通用航空飛行任務審批與管理規定,2013年12月1日起,我國著手開放低空空域資源,也就是開放一千米以下的低空。這在業內人士看來,是中國對通航飛行管制政策松綁的信號。據一份通航產業白皮書統計,在未來的五到十年間,我國的通航產業有超過上萬億的產值。不少資本都瞄準了通航產業,民間熱情高漲,市場前景光明。但是,理想很豐滿,現實很骨感。

  在湖南株洲蘆淞區的航空產業園,山河科技股份有限公司(以下稱山河科技)的飛機試飛跑道,工作人員正接待前來體驗飛機的江蘇和天津的客戶。今年4月28日,“天下飛友”準備在天津舉辦民間航展,這些客戶想先購買飛機一架飛機參展,為在江蘇淮安籌建“飛起來”航空俱樂部先行探路。

  “參加過一些經濟論壇,說有一萬多個億的產業在里面,有個經濟學家曾說過,中國的低空飄的全是百元鈔票”。中國航空運動協會會員徐金林說。

  山河科技,每年產100余架飛機,每架飛機的售價130萬元左右。2009年7月,山河科技向民航總局提交飛機適航認證申請書,到2013年5月,山河科技拿到飛機生產許可證,成為國內第一家取得適航認證和生產許可證、“兩證”齊全的民營通航企業。董事長何清華告訴記者:“如果是經濟實力稍遜,通航企業往往早已銷聲匿跡”。

  “賣了二十多架。現在購買我們飛機的只有極個別私人真正買來用的,其余都是俱樂部和駕校購買,購買數量有限。整個市場處于培育和開拓的過程中。”何清華說。

   在株洲蘆淞區航空產業園,還有另一家通用航空企業----湖南羅特威直升機科技開發有限公司。2013年,公司售出了八架直升機,每架飛機售價不到130萬元,其中6架是航空愛好者購買,兩架則是運營公司用來營運。投入將近4000萬元的成本,至今還沒有收回四分之一。曾經一度,總經理陳百壽想放棄。但是,每天熱情的咨詢電話,又讓他看到希望的曙光,信念在支撐他度過這一段“冬眠期”。

  每天,陳百壽會收到大量的電話和短信,基本上都是詢問購買飛機的相關情況,但是購買者卻是寥寥無幾。

  通用航空器生產企業現在面臨民間購買飛機熱情高但成交者少,“錢”途光明但現實有些冷清的窘況。北京航空航天大學最新統計數據顯示:在美國,通航飛機達30萬架,有近兩萬個通用航空機場。人口是美國四倍的中國,通用航空飛機只有1000多架、通用航空機場僅僅只有100多個。其中現實制約的最為關鍵兩個關鍵因素就是“飛起來”,怎么“降得了”的問題。

  救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機,國際化的企業、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時,私人飛行夢想也不斷升騰。公務飛行、商用飛行、空中游覽、正受到越來越多人的青睞,市場需求到底有多大?這一切,首先要越過“飛起來很難”這道坎。尷尬的背后:“飛不上”與“降不下”

  “飛機上天要找誰申報?在中國是合法飛行嗎?••••••我們有些時候不知如何回復顧客”。陳百壽說。

  “主要還是低空開放的問題,不僅我們這種飛機,就是民航的大飛機,上天都管的很嚴,不是想怎么飛就怎么飛”。何清華說。

   湖南作為已經開放低空空域試點省份,一千米的低空空域已經具備直升機飛行。但由于具體低空開放的細則還沒有最終出臺,通用飛機“飛起來”并不容易。在山河科技,研發的飛機幾乎每個星期都要進行試飛,以此測試其性能和技術來逐步改進和完善。每次試飛都得向相關部門報批。

  而試飛區域沒有確定之前,如果要進行試飛,就必須要提交申請、民航等部門審查批準,一個程序走完,少則五天十天,多則半個月。

  “升不了空”, 還“落不了地”。在全國范圍內,通航機場僅僅只有100多個。就湖南省而言,從現在年至2020年間,湖南按照環長株潭地區、大湘南地區、大湘西地區三大板塊布局全省通用機場。位于株洲市蘆淞區五里墩的株洲通用機場,總占地面積達600畝,預期總投資達將近五億元人民幣。去年10月1號開工,成為湖南省內首個也是唯一的一個開建的通用機場。但是現在工程卻是在艱難中推進。

  “這個戰略意義和普通通航機場還是有不一樣的,確實在工程建設這一塊,資金是掣肘我們地方政府,包括新蘆淞集團開展各項工作很大的一個瓶頸”。株洲新蘆淞產業發展集團有限公司新聞發言人吳志平說。

  “目前我們自有資金投放已經達到一個多億,按照我們總體的投資,所以將近有五個億,中間還有四個多億的缺口”。吳志平說。

   根據一份航空產業系列白皮書,未來十年,全國將需要各類通用航空飛機1萬---1、2萬架。中國通用航空蘊藏超萬億產業規模。但目前“飛不上、降不下”這就是通用航空現實窘境。這樣,即便擁有一架通航飛機也如同一坨廢鐵,只有解決了“飛得起”和“降得下”這道題,通用航空才能擁有自己的未來。

   只有讓通用航空飛機真正“飛起來”,才能推動通航產業快速推進。要想解決低空開放的這個問題,最關鍵的是在于報批制度向報告制度或者報備制度的轉變。

  “現在的空域有三種,管制空域,監視空域和報告空域,我們所說的管制空域,就是現在要執行的報批制度,那么每次起飛前,都要走嚴格的審批流程;監視空域,就是只要在軍航民航這里備案以下,能夠做到看得見,聯系得上,不需要很嚴格的審批流程;報告空域,只要飛機正常,不需要走任何程序,就可以自由飛行”。肖黃興說。

   與“飛起來”同步的是“降得了”。就是要有足夠的機場以及飛機臨時起降點。 “建一個通用機場比我們建一條高速公路或者建一條高鐵路,這個投資的成本要少得多,除開拆遷成本之外,真正要用到的可能就是四五千萬左右,就可以建一個很好的通用機場,如果建一個臨時起降點的話,成本就更少了”。肖黃興說。

  目前,從國家層面到地方政府,從生產企業和民間愛好者對于通用航空產業都在熱切關注與期待。2013年,《通用航空飛行任務審批和管理規定》,其中的一些規定被業內解讀為中國為通航飛行管制松綁的政策信號。2014年伊始,湖南省也下發《通用航空產業發展規劃》。湖南應在哪些方面如何率先發力呢?專家建議:亟待低空開放具體政策落地

  湖南省國防科技工業局科技質量處處長徐福倉建議,當前最關鍵和最需要解決的問題是要統一整合各個部門關于航空產業相關的管理職責,形成一個相對統一的組織協調機構,以便有具體的機構去負責相關事情,讓公眾知道,有問題去找誰,這是當前最重要的事情;其次,雖然湖南是一個低空開放的試點省份,但是具體開放哪些區域?開放到什么程度?還不是很明確,一旦統一的協調機構能夠運轉順利以后,就應該下大力氣去有關部門申請更多的開放空域;另外,通用航空作為一個產業發展來說,還處在初級階段,應盡可能的推進一些試點示范,可以優先在旅游、農業,森林防火,城市管理等方面開展一些示范,這三個問題是迫切需要解決的問題。

  北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高海洋建議,首先要頒布低空航圖,這樣我們才清楚三類空域的劃分情況,哪些地方我可以飛?哪些機場我可以用?其次,涉及到一個體制問題:怎么去管?還涉及到未來的管理體系問題?假如一個飛行愛好者要清楚哪個接口,對軍航還是對民航?但目前比較混亂,軍航的空軍管,民航也管,通航愛好者就無所適從,這就需要從制度上做出安排。

  據北京航空航天大學通航產業研究中心傳遞的最新消息,今年年內,國家將會有多項通航政策出臺,包括空域劃分、地面機場、通航飛行器認證和審批等規定,其中空域劃分管理辦法有望年內頒布。屆時,我們的“通用航空夢”將不再遙不可及,一個屬于通用航空的時代才會真正來了。

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