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停航減薪 航空待重啟 飛行員薪水只剩下原來的30%左右

2020-2-12 08:35| 發布者: 臨云行私人飛機| 查看: 357| 評論: 0 |責任編輯: 臨云行·百曉生 |來自: 時代周刊

摘要:供職于國內三大航之一的飛行員吳鑫(化名)正處于半失業狀態。


  航班的取消,對于機組人員來說是收入的減少,而對航空公司而言,則意味著不僅賺不到錢,還有大量現金流出。

  供職于國內三大航之一的飛行員吳鑫(化名)正處于半失業狀態。

  “薪水只剩下原來的30%左右。”2月6日,吳鑫對時代周報記者說,“我們是按照航班拿錢,航班停航就是減薪。”

  本來預期在2020年春運大賺一筆的航空公司,在突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情沖擊下,正遭遇大面積停航。

  2003年的SARS疫情對我國民航業同樣造成沖擊,但當時經過短暫陣痛,航空業很快報復性反彈。

  2020年,歷史能否重演?

  煮熟的鴨子飛了

  根據交通運輸部的數據,2020年春運從1月10日開始計算,從1月10日到大年三十的1月24日,春運前15天,全國以公路、鐵路、民航、水路等方式,總計發送旅客的同比增速為2%。

  此后,增長勢頭急轉直下。農歷正月初一到初七(即1月25―31日),全國旅客流量的增速同比下降75.2%。

  中國民航業遭遇重創。

  1月10日至23日武漢宣布封城,根據交通運輸部的數據,民航運輸客流量2805萬人次,農歷同比增6.7%,為春運期間的正常增速。

  然而,從大年三十到正月初七,民航運輸客流量的農歷同比增速變成-56%。

  取消航班的比例大幅飆升。

  根據航班管家的數據,全國民航航班取消比例,從節前的5%上升至大年三十的15%,年初一進一步上升到17%。

  具體到航司方面,2月1日,南方航空(600029.SH)、東方航空(600115.SH)、中國國航(601111.SH)的航班取消比例分別為63%、48%、49%。

  2月5日,全國航班平均取消比例達到70%。其中,福州航空、大新華航空、天驕航空停航,宣布取消所有航班;奧凱航空、江西航空的航班取消比例高達90%;海南航空、深圳航空、天津航空、西藏航空、昆明航空等航空公司的取消比例也超過80%。

  航班的取消,對于機組人員來說是收入的減少,對航司而言,則意味著不僅賺不到錢,還有大量現金流出。

  1月24日開始,民航局要求航空公司實行免費退票政策。據2月7日民航局運輸司司長于彪介紹,截至2月4日,總共退票累計超過1300萬張。

  雪上加霜

  根據萬德數據,我國航空業的年度客運量同比增速在2017年為13%,2018年下降到10.9%,2019年進一步下降到7.9%。

  另一方面,“受波音737事件的影響,中國民航業飛機引進的同比增速,也從2018年的10%左右下降到2019年的5%左右。”2月7日,深圳某私募基金交運行業分析師張行(化名)對時代周報記者分析道。

  自2018年以來,南方航空、東方航空、中國國航三大航司每個月的旅客周轉量同比增速呈逐步下降趨勢。綜合上述三大航司公告,2018年上半年,其月旅客周轉量同比增速維持在12%以上,到了2019年底,這個數字已經下降到10%之下。

  “面對疫情沖擊,目前航空公司正努力調整服務流程,降低成本,比如取消餐食、停止毛毯和報紙配備等。”吳鑫對時代周報記者說。

  國家層面也出臺政策,幫助航空公司渡過難關。

  2月5日舉行的國務院常務會議決定,自2020年1月1日起,對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅,暫免征收民航企業繳納的民航發展基金。

  “此舉能降低航空公司部分成本。”張行對時代周報記者說,2018年,中國國航、南方航空、東方航空、春秋航空、吉祥航空的民航發展基金成本分別為23億元、29.4億元、22.35億元、3.31億元、3.44億元,分別占公司營業成本的比例為2%、2.3%、2.2%、2.8%、2.8%。

  “不過此舉效果有限,因為自2019年起,這筆基金已經減半征收。”張行補充道。

  2019年4月,國務院常務會議確定從7月1日起,民航發展基金征收標準降低一半。

  SARS的啟示

  2003年的SARS疫情始于2002年11月,到2003年5月底基本得到控制,前后跨度7個月左右。當時,交通運輸行業遭受顯著重創,2003年4―6月,全國整體客運量同比下降7%、41%、22%,9月開始企穩同比回升。

  在客運量跌幅最大的2003年5月,民航旅客運輸量只有164萬人左右,同比下降77.9%。同期鐵路、公路、水運的降幅分別為61.2%、39.8%、37.5%。民航受沖擊最大。

  航空公司業績因此遭到重創。

  2003年上半年,南方航空客運收入同比下降26.6%,旅客周轉量同比下降27.8%;東方航空客運收入同比下降20.9%,旅客周轉量同比下降20.4%。

  不過,到了2003年下半年,航空業報復性反彈。

  2003年下半年,南方航空旅客周轉量同比增長8.9%,客運收入同比增長7%;東方航空旅客周轉量同比增長15.7%,客運收入同比增長16.9%。

  時至2004年半年報,南方航空、東方航空的營業總收入分別同比大增64%、71.87%;2004年年報時則分別同比大增41.49%、42%。

  航空客運量上的表現更加明顯。

  2003年4―6月,全國航空客運量分別同比下降26%,78%,43%;7月同比轉正,在8―12月,同比增速都提高到20%之上;2004年4―6月,全國航空客運量同比增速更達到81%、482%、180%。

通用航空新聞
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