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獨家專訪|高遠洋:通航創業者要學會把控“兩個平衡”

2017-6-27 21:59| 發布者: 臨云行私人飛機| 查看: 53117| 評論: 0 |責任編輯: 臨云行·百曉生 |來自: 臨云行

摘要:作為創新創業者,則是要充分了解航空政策,深刻理解航空規章,秉承不懈的科學探索精神,本著對天空對安全的敬畏之心,大膽設想,小心求證,還得有耐心和核心。中國通用航空發展帶給大家無限想象空間,成功屬于有心之 ...

【獨家專訪】高遠洋:通航創業者要學會把控“兩個平衡”


  北京航空航天大學通用航空產業研究中心高遠洋主任近日接受臨云行獨家專訪時表示,在當前形勢下,通航創新創業者面臨的最大困難或挑戰是把控“兩個平衡”。

  嘉賓簡介:

  管理學博士,著名通用航空產業專家,北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任,中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA-China)副秘書長,美國加州伯克利大學Haas商學院訪問學者,有航空業大型企業十余年的工作經歷,曾擔任陜西渭南市市長助理(掛職)、上市公司獨立董事。主持了多項國家及省部級通用航空相關研究項目及國家通用航空重大政策研究,在國內外重要刊物及國際學術會議上發表論文50余篇,出版譯著兩部。

【獨家專訪】高遠洋:通航創業者要學會把控“兩個平衡”

印象通航第十期
2017中國國際通航大會·雙創大賽系列報道

【獨家專訪】高遠洋:通航創業者要學會把控“兩個平衡”


  臨云行:近年來,中國政府逐步加大了對通用航空的支持力度,從國務院到民航局都出臺了一系列促進通航業發展的政策,您如何看待中國通用航空發展環境的變化?

  北京航空航天大學通用航空產業研究中心高遠洋主任:通用航空需要良好的發展環境,我把它分為“兩個環境”。

  一是通用航空政策環境。眾所周知,中國通用航空發展的第一個政策風口是在2010年。2010年8月國務院中央軍委頒布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》發出了開放低空、推動中國通用航空發展的政策信號,激發了各方的參與熱情,然而數年過去了,盡管低空開放工作有了進展,國家相關部門也出臺了相應的促進政策,但大家所期待的歡樂喜慶場面并沒有出現。究其原因,在于制約通用航空發展的一些關鍵性問題長期沒有得到解決,導致通用航空飛起來難、落地難,要實現點到點、跨區域常態化飛行更是難上加難,可以說中國的通用航空走到了一個“坎”。

  在這一關頭,2016年5月國務院辦公廳發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》,我們迎來了通用航空發展的又一個政策風口。該“意見”的出臺的確具有現實而深遠的意義,利于打消從業者的疑惑,提振行業發展信心,有助于解“結”和邁“坎”,促使我國通用航空破局發展。在國辦意見推動下,國家相關部門積極行動,從國家發改委、工信部、民航局到國家體育總局,一系列促進通用航空發展的政策及舉措接踵而至,共促通用航空發展。但這還不解渴,我們更加期待千呼萬喚出不來的《低空空域管理使用規定》以及《低空航圖》盡早頒布,期待適應于通用航空發展的系統化的法規體系盡早建立。

  二是通用航空運營環境。什么是通用航空運營環境呢?我用十二個字來概括:“看天看地,由天到地,有軟有硬”。

  “天”是指空域,低空空域管理改革有進展,通用航空飛行申報的確比過去容易了、審批速度更快了,但還不是我們所期望的常態化狀態,尤其是點到點低空飛行依然是難上加難。使低空空域管理程序化、透明化、動態化,以實現通用航空點到點低空飛行的常態化是低空開放未來的發展方向;“地”是指通用機場及地面服務保障,通用機場奇缺是阻礙我國通用航空發展的另一個關鍵問題,好在現在全國各地都在積極規劃和實施通用機場建設,國家也明確了未來五年要達到500個通用機場的建設目標。光有通用機場還不夠,還需要有完善的地面服務保障,包括航油航材、維修和服務保障(MRO、FBO)。當然,機場建設主要由政府來解決,而服務保障體系建設則是通過市場化來實現;“由天到地”是指空地數據鏈的建立,即低空監視與通訊服務系統,也就是大家討論的FSS,目前已在青島、重慶、海南等地開始進行FSS的建設與運營試點,而這恰恰也是低空開放的重要前提,事實上低空開放是有條件依賴性的;“軟硬”是指軟件硬件條件建設,這里說的軟件卻一點也不能軟,它包括適宜于通用航空發展的政策及法規體系建設,也包括通航飛行者良好飛行行為的形成,后者是保障通航飛行安全的重要要件,我主張開展一次通航(包括無人機)飛行安全的國民教育活動。

  臨云行:今年8月24—27日舉行的“中國國際通用航空大會”,是經國務院批準的中國通用航空界規格最高,規模最大的專業化、國際化展會。而在本屆大會上同期組織舉辦的2017中國國際通用航空大會創新創業大賽更是備受矚目。對此,您如何看待本次大賽對于通航發展環境改善的作用意義?

  北京航空航天大學通用航空產業研究中心高遠洋主任:本質上通用航空就是一個由無數中小企業構成的大眾化產業。在通用航空領域,我們看到歐美有很多小型企業、甚至是非常小的夫妻店似的家庭企業,做得很專很精。中國通用航空發展前景非常廣闊,隨著中國通用航空的發展進程,我堅信在中國一定會催生一批有價值的創新性創業企業,還應該包括創意。我們也正在全國各地嘗試支持建立通用航空“三創”(創新、創意、創業)中心,而通航三創是需要一個鼓勵創新創意、支持創業企業誕生和成長的環境。

  中國通用航空大會是具有影響力的國家級通航盛會,在2017年中國通用航空大會期間舉辦創新創業大賽對于在全社會弘揚通航創新精神、營造通航創業環境、引導創新創業方向、促進資本與創新創業項目的對接都具有重要的意義,且也將會是本屆通航大會的一個亮點。

  臨云行:目前,2017中國國際通用航空大會創新創業大賽海選報名已經啟動,能否談談您對本次大賽的期待?您最期待在本次大賽中出現怎樣的項目?

  北京航空航天大學通用航空產業研究中心高遠洋主任:這是在中國通用航空大會期間舉辦的首屆創新創業大賽,希望主辦方周密策劃、精心組織,希望大賽得到以內業外更多人的關注與支持,希望有更多的參賽者攜自己得意的項目踴躍參賽,期待大賽獲得圓滿成功并取得豐碩成果。我期望看到的項目是哪些具有創新性、可操作性、可把控性、有商業價值且能迎合中國現階段發展需求的創新創業項目,且不僅僅是在技術和產品創新,也希望能看到在商業模式和在服務模式上的創新創業項目。 

【獨家專訪】高遠洋:通航創業者要學會把控“兩個平衡”


  臨云行:您認為通航創新、創業者在當前的形勢下,面臨的最大困難是什么?您有什么樣的建議?

  北京航空航天大學通用航空產業研究中心高遠洋主任:面臨的最大困難或者說挑戰恐怕是在“兩個平衡”上。

  一是如何去平衡項目的技術性與商業性,也見過一些通航創新創業項目,項目團隊在技術上都很棒,個個都是技術控,談起技術頭頭是道,但缺乏商業概念,輕于市場判斷與項目經濟分析,這自然難以獲得資本的青睞,所以,光有很強的專業性與技術性還不夠,創業團隊還要學會與資本對話;二是如何把控創新性與安全可靠性的平衡,航空業尤其是通用航空是一個需要大力去提倡和鼓勵創新的行業,而航空業又是一個把安全可靠性看得很重很重的一個行業,兩者之間的平衡如何去把控,這是一個世界性難題。

  正是在這樣的背景下,在通用飛機適航認證上美國出現了一種區別于正常類的試驗類飛機認證類別,將試驗類飛機適航標準放寬且將管理權限下放(下放到我們眾所周知的EAA,即試驗飛機協會進行管理),目的在于在不犧牲正常類通用飛機安全性的前提下鼓勵創新。所以,我們一直在呼吁我們國家應盡快開放試驗類飛機認證,這對于培育航空創新精神、活躍航空創新創業活動、培養航空技術創新人才與航空工匠意義重大,當然這些是需要政府去著力做的。

  作為創新創業者,則是要充分了解航空政策,深刻理解航空規章,秉承不懈的科學探索精神,本著對天空對安全的敬畏之心,大膽設想,小心求證,還得有耐心和核心。中國通用航空發展帶給大家無限想象空間,成功屬于有心之人。【獨家專訪】高遠洋:通航創業者要學會把控“兩個平衡”

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